El balance 2021, que fuera previamente aprobado por la Auditoria General de la Naci\u00f3n a fines de abril y en el d\u00eda de ayer, tambi\u00e9n validado por la asamblea de accionistas y auditado por la firma internacional KPMG, arroj\u00f3 un resultado negativo de 438 millones de d\u00f3lares que si se los compara con los 667 millones de 2019 significan una reducci\u00f3n de la p\u00e9rdida de 229 millones.<\/p>\n\n\n\n
Resulta importante mencionar que los aportes del Estado durante 2021 fueron de 65.796 millones de pesos, de los cuales 35.180 millones volvieron a las arcas del Estado en concepto de impuestos y tasas.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEs significativo que los resultados de 2019, correspondientes a la gesti\u00f3n anterior, sean similares a los de 2020 habiendo la industria a\u00e9rea atravesado la crisis m\u00e1s grande de su historia, cuando entre marzo y diciembre no tuvimos pr\u00e1cticamente operaci\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de los vuelos especiales\u201d, expres\u00f3 Pablo Ceriani, titular de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n\n\n\n
Luego Ceriani, agreg\u00f3 que \u201ca\u00fan en 2019 con niveles de perdida r\u00e9cord pero en un contexto sanitario y operativo estable, la empresa aport\u00f3 3.500 millones de d\u00f3lares al PBI en concepto de Producto Bruto Aeroportuario, productividad e ingresos del turismo receptivo e interno. Es una falacia afirmar que la empresa no genera ni aporta nada al desarrollo econ\u00f3mico.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Vale destacar que, adem\u00e1s, se redujo el pasivo en millas: en 2019 fue de 308 millones de d\u00f3lares mientras que en 2021 fue de 212 millones.<\/p>\n\n\n\n
Sobre este punto, el presidente de la compa\u00f1\u00eda explic\u00f3 que \u201cen la gesti\u00f3n de 2016 -2019, se redujeron los aportes del Estado vendiendo millas a entidades bancarias con valores muy por debajo de los del mercado.<\/p>\n\n\n\n
Esto nos gener\u00f3 un pasivo importante y un gran perjuicio a la empresa, al Estado Nacional y en definitiva a todos los argentinos porque b\u00e1sicamente lo que se llev\u00f3 adelante fue un proceso de endeudamiento t\u00edpico.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, hacia fines de 2020, fue concretada la fusi\u00f3n entre Aerol\u00edneas Argentinas y Austral, eliminando estructuras duplicadas en mantenimiento y otras \u00e1reas operativas, generando una mayor eficiencia en el uso de los recursos y utilizando la nueva capacidad ociosa para lanzar su proyecto de mantenimiento a terceros como unidad de negocios.<\/p>\n\n\n\n
En la misma l\u00ednea, Aerol\u00edneas se encuentra en un proceso de expansi\u00f3n de sus otras unidades de negocios: el transporte de cargas experimenta un franco crecimiento con env\u00edos semanales de salm\u00f3n proveniente de Chile a los Estados Unidos y semillas de ma\u00edz para cultivo, entre otros productos. Tambi\u00e9n, su centro de entrenamiento y capacitaci\u00f3n, recibe pilotos de otras l\u00edneas a\u00e9reas para su instrucci\u00f3n en simuladores: recientemente se firmaron contratos con Aerom\u00e9xico y Boliviana de Aviaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
En un contexto de crisis global de la industria a\u00e9rea tras dos a\u00f1os de pandemia, con indicadores que, de acuerdo a IATA, marcan una ca\u00edda de casi el 50 por ciento en la cantidad de pasajeros transportados y una proyecci\u00f3n de volver a los n\u00fameros anteriores hacia mediados de 2023, cabe destacar que la empresa se encuentra operando al 100% en su red dom\u00e9stica y en un 62% en su red internacional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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